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城市的尺度
2011-11-10 10:02:00   来源:   评论:0 点击:

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城市的尺度
 
李小刚
 
 
喜欢旅行的人一般都喜欢多一种体验,而每增加一种体验之后也就多了一次比较;体验和比较之后,心胸便在不知不觉中开阔了那么一点点。就像在一间小屋子里住着,屋顶装匹亮瓦是需要有点光亮照进来,开一扇窗子,便有风透进来,窗户越开越大,想看到外面四季穿梭更多的身影,便出了门,小屋子还原成一处住所。人更多的时候,其实更应该是在屋子之外,屋子之外才是社会,屋子之外才是世界。
我们的物质的世界,是这个我们大家居住的圆的被称着地球的各个角落,意识形态的东西被我们称着精神世界。精神世界里就永远是认同和分歧,结果就是友好和敌对将物质和精神的搅和在一起了。日本之于我国,说日本人民和中国人民有着传统的友谊,把日本人民和曾经直接侵略过我们的军国主义者区别对待并非外交辞令。想说的是,日本老百姓和中国老百姓之间认同是主要的,其实我们都同意日本的文化的源头在中国,甚至于上溯至秦始皇执政时期,也要找出日本人原本是中国这棵大树上长出的一根枝枝的依据来。
最近我刚去了趟日本,有了对我们近邻日本的体验,同样生发了日本和我们的一些比较,想把这些单纯简单的比较记下来,和朋友们交流。
先说一些印象。首先是人,在日本上次的大地震时,那些直播场景就曾极大地震动过我们,这次的几件小事,让我有了近距离的体验。
为我们开车的是个60多岁的司机,刚到日本,在市区停车购物时,因为我们团队的人未遵守时间,以致司机来接人时违章。司机考虑到处理时间会较长,便先给我们拦了四辆出租,自己付了1700日元,让我们不至于因此误了行程。等违章处理结束后,他准时在下一个景点来接我们,在接下来的几天时间里,大家都自觉地守时上下车了。在日本的街头,戴口罩的人较多,按我们故有的思维,还以为是城市发生了什么流行病,难免有了紧张。后来才知道,戴口罩的是因为自己感冒或有疑似症状,怕传染给了他人。
而另一件小事差点让我们下不了台。那天在奥特莱斯购物城购屋时,看到耐克才400多元一套,买起东西来就多了些冲动。购完物便直接去收银台付账,等付过账了,回头才看到有10多人在后面排着队等候呢。原来这像我们这几年兴起的1米安全距离,他们在购物结账时等候的人也距前面的人有个1米线。尴尬之余也只好给排队者鞠躬以示歉意,结果人家也都面带笑容地鞠躬回礼。
而我们住在2005年才竣工的东横酒店那晚,因为有人打牌太晚,影响到隔壁了,才发现他们的房子不隔音。为什么科技那么发达的日本,不能把房子的隔音问题处理好呢?后来才知道,日本人装修不考虑隔音,因为他们习惯了不影响别人。恍然间,我中华克己复礼之文化传统在这小小邻邦与时俱进地被保留了下来。
这几件小事,自然会引起我们自省似地比较,发现人与人这间的尺度感在这个国度竟然有这样美好的呈现。
于是,我们在日本,产生了一个有关尺度的思考。这个尺度又在我们的视觉和思维里无所不在。
日本70%的人口都集中在东京都和大阪府的城市带,城市化或者说大城市化应该是先于我们完成了,1300万人口的东京,就占了日本人口的十分之一。日本是地震频发的岛国,它的房子以两三层的占绝大多数,街道都不是很宽。环境的整洁、优美、生态、人性化给人的印象很好:城市里河水很清,所有生活用水都是经过处理才排放出去,污水处理器看不到,河里三四公斤重的鲤鱼却时常可见。这和我们的差别是显而易见的,我们城市里现在哪家单位要是有污水处理器的话,一般都是摆放在显眼位置,夜深人静之时又常常在排放污水。
日本街道不宽,交通却不堵塞,这除了公共交通发达之外,更主要的是步行的人很多。日本人不缺车,但私家车出行的只占一部分,车都自觉地礼让行人,即使是绿灯时,如果还有行没穿过马路,车也会让行人先通过。早晚之间,很多着正装的人都在步行上下班;街道的建设也明显更多地在为行人着想,街边绿化带的栏杆都很干净,可以坐,街道两边绿树成荫,百年以上的大树随处可见;而各种精致美味的小餐馆很多,对步行外出的人非常方便。
还有个很值得一提的是,日本在处理人与城市的关系上所表现出的人本实践。在日本旅行中,很多好的、美的地方,都有很多学生,那是由学校组织的校外活动。就像我们小时候上学那样,不同季节学校都会组织大家走进社会、走进大自然,让童年的脸上更多欢笑,让童年的记忆更加美好。而名古屋机场建设时也设计了一个很大的伸进机场的露台,让并不是乘客的市民、学生可以走上去,看世界各国的飞机,想象世界的样子……
反观我们的城市建设,在城市化的过程中,就如吃了激素,涨得太快,以致于排浪式地超越了城市正常生长速度,在汽车大量增长的情况下,路权就一味地向汽车倾斜,不断挤占行人的路权。在我们的建设规划上是不是应该多一些前瞻性,用我们的建设理念影响市民的生活理念呢。虽然我们汽车还会大量增长,但更多人终会选择上下班不用或少用,只在出行度假时方便使用。我们的道路建设如果只考虑汽车增量,最多只会将城市变成车市,城市的道路变成高速通道,城市的生活质量呢,城市化优化资源利用的本身意义呢?能不能让大城市化的步子慢一点,给城市正常生长的机会,以减少发展带来的后遗症,这正是我们想说的城市的尺度问题。
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